Kfz-Steuer-Rechner 2026: Steuer für Benziner und Diesel berechnen

Wie berechnet sich die Kfz-Steuer 2026?

Die Kfz-Steuer für einen Pkw ist 2026 die Summe aus einem Hubraum-Anteil und einem CO2-Anteil. Der Hubraum-Anteil beträgt 2,00 Euro je angefangene 100 Kubikzentimeter beim Benziner und 9,50 Euro je angefangene 100 Kubikzentimeter beim Diesel. Der CO2-Anteil fällt erst oberhalb eines Freibetrags von 95 Gramm je Kilometer an (§ 9 Abs. 1 Nr. 2 KraftStG).

Ein Beispiel in einer Zeile: Ein Benziner mit 1.500 ccm und 130 g/km CO2 zahlt 30,00 Euro Hubraum-Anteil plus 73,00 Euro CO2-Anteil, zusammen 103 Euro Kfz-Steuer im Jahr. Das sind 8,58 Euro im Monat.

Der Kfz-Steuer-Rechner auf dieser Seite bildet genau diese Formel ab. Sie brauchen dafür nur drei Angaben aus Ihrer Zulassungsbescheinigung Teil I: Hubraum (Feld P.1), CO2-Ausstoß (Feld V.7) und das Datum der Erstzulassung (Feld B).

Was wird bei der Kfz-Steuer überhaupt besteuert?

Bemessungsgrundlage für Pkw mit Erstzulassung ab dem 1. Juli 2009 sind ausschließlich die Kohlendioxidemissionen und der Hubraum (§ 8 KraftStG). Kaufpreis, Leistung in PS, Alter oder Fahrleistung spielen keine Rolle. Ein 80.000-Euro-Sportwagen und ein 15.000-Euro-Kleinwagen mit identischem Hubraum und identischem CO2-Wert zahlen exakt dieselbe Kfz-Steuer.

Bei allen anderen Fahrzeugen, also auch bei reinen Elektroautos nach Ablauf ihrer Befreiung, ist stattdessen das verkehrsrechtlich zulässige Gesamtgewicht die Bemessungsgrundlage. Deshalb gelten für E-Autos ganz andere Rechenregeln als für Verbrenner.

Zwei Details entscheiden über Euro und Cent. Erstens wird der Hubraum auf angefangene 100 ccm aufgerundet: 1.498 ccm zählen wie 1.500 ccm, also 15 Einheiten. Zweitens wird die fertige Jahressteuer auf volle Euro nach unten abgerundet (§ 11 Abs. 4 KraftStG). Aus 103,00 Euro werden 103 Euro, aus 215,50 Euro werden 215 Euro.

Welche Kfz-Steuersätze gelten 2026?

Für Pkw mit Erstzulassung ab dem 1. Januar 2021 gelten 2,00 Euro je 100 ccm (Benzin), 9,50 Euro je 100 ccm (Diesel) und ein gestaffelter CO2-Satz von 2,00 bis 4,00 Euro je Gramm oberhalb von 95 g/km. Diese Sätze sind seit 2021 unverändert und gelten auch 2026 weiter.

Diese Sätze sind Bundesrecht und gelten in ganz Deutschland gleich. Anders als bei der Grundsteuer gibt es bei der Kfz-Steuer keinen kommunalen Hebesatz und keine Länderunterschiede. Verwaltet wird die Steuer seit 2014 vom Zoll, nicht vom Finanzamt.

Wie funktioniert die CO2-Staffel ab Erstzulassung 2021?

Seit dem 1. Januar 2021 steigt der CO2-Satz in sechs Stufen von 2,00 auf 4,00 Euro je Gramm, und zwar kumulativ: Jede Stufe wird nur auf die Gramm innerhalb ihrer eigenen Spanne angewendet. Ein Auto mit 200 g/km zahlt also nicht 105 Gramm mal 4,00 Euro, sondern rechnet sich stufenweise nach oben.

Wer alle Stufen bis 195 g/km voll ausschöpft, zahlt allein aus dem CO2-Anteil 260,00 Euro. Jedes weitere Gramm darüber kostet 4,00 Euro im Jahr, dauerhaft, solange das Fahrzeug zugelassen ist. Über eine Haltedauer von zehn Jahren sind 10 zusätzliche Gramm CO2 damit 400 Euro wert.

Die Staffel macht den CO2-Wert bei emissionsstarken Fahrzeugen zum dominierenden Faktor. Bei einem Kleinwagen mit 1.000 ccm und 105 g/km entfallen 20,00 Euro auf den Hubraum und nur 20,00 Euro auf CO2. Bei einem Benziner mit 3.000 ccm und 230 g/km sind es 60,00 Euro Hubraum gegen 400,00 Euro CO2.

Rechenbeispiel: Was kostet ein Benziner mit 1.500 ccm und 130 g/km?

Ein Benziner mit 1.500 ccm Hubraum, 130 g/km CO2 und Erstzulassung 2022 kostet 103 Euro Kfz-Steuer im Jahr. Der vollständige Rechenweg:

Auffällig ist das Verhältnis: 71 Prozent der Steuer stammen aus dem CO2-Anteil, nur 29 Prozent aus dem Hubraum. Bei modernen, hubraumkleinen Turbobenzinern ist das der Regelfall. Wer den CO2-Wert seines Wunschautos um 15 Gramm senkt, spart hier rund 33 Euro im Jahr.

Die Kfz-Steuer wird grundsätzlich für ein Jahr im Voraus per SEPA-Lastschrift eingezogen. Erst ab mehr als 500 Euro Jahressteuer ist eine halbjährliche Zahlung möglich, dann allerdings mit 3 Prozent Aufgeld; ab mehr als 1.000 Euro ist eine vierteljährliche Zahlung mit 6 Prozent Aufgeld zulässig (§ 11 Abs. 2 KraftStG).

Wie viel teurer ist ein Diesel bei der Kfz-Steuer?

Ein Diesel kostet je angefangene 100 ccm Hubraum 7,50 Euro mehr Kfz-Steuer als ein Benziner, weil 9,50 Euro statt 2,00 Euro angesetzt werden. Bei 1.500 ccm sind das 112,50 Euro Mehrsteuer im Jahr, bei 2.000 ccm bereits 150,00 Euro. Der CO2-Anteil ist bei beiden Antriebsarten identisch berechnet.

Die höhere Diesel-Steuer ist der bewusste Ausgleich für die niedrigere Energiesteuer auf Dieselkraftstoff. Ob sich ein Diesel trotz Mehrsteuer rechnet, hängt von Ihrer Jahresfahrleistung und dem tatsächlichen Preisabstand an der Zapfsäule ab. Der Rechner zeigt dazu eine Break-even-Fahrleistung an; sie beruht auf einer Annahme zur Kraftstoffersparnis und ist eine Orientierung, kein amtlicher Wert.

Wer ein Fahrzeug dienstlich nutzt, sollte die Kfz-Steuer nicht isoliert betrachten. Bei einem Dienstwagen zählt die Steuer zu den Gesamtkosten des Arbeitgebers, während Sie den geldwerten Vorteil versteuern; das rechnet der Firmenwagen-Rechner durch. Fahren Sie privat zur Arbeit, entlastet Sie stattdessen die Pendlerpauschale.

Wie lange sind Elektroautos 2026 von der Kfz-Steuer befreit?

Reine Elektrofahrzeuge mit Erstzulassung zwischen dem 18. Mai 2011 und dem 31. Dezember 2030 sind für zehn Jahre ab Erstzulassung vollständig von der Kfz-Steuer befreit, längstens jedoch bis zum 31. Dezember 2035 (§ 3d KraftStG). Diese Fristen gelten seit dem 1. Januar 2026 in dieser Fassung.

Die Verlängerung kam durch das Achte Gesetz zur Änderung des Kraftfahrzeugsteuergesetzes vom 22. Dezember 2025 (Bundesgesetzblatt 2025 I Nr. 342). Vorher endete die begünstigte Erstzulassung am 31. Dezember 2025 und die Befreiung spätestens am 31. Dezember 2030. Halter, deren Befreiung durch die alte Befristung verkürzt war, erhalten laut Zoll im Lauf des Jahres 2026 automatisch einen geänderten Steuerbescheid, ganz ohne Antrag.

Wichtig ist die Begrenzung auf zehn Jahre. Ein E-Auto mit Erstzulassung im März 2022 ist bis März 2032 steuerfrei und wird danach nach Gewicht besteuert, mit einer Ermäßigung von 50 Prozent (§ 9 Abs. 2 KraftStG). Die Befreiung ist zudem fahrzeuggebunden: Bei einem Halterwechsel läuft die Restlaufzeit beim neuen Halter weiter.

Auch nach Ablauf der zehn Jahre bleibt ein E-Auto also deutlich günstiger als ein vergleichbarer Verbrenner: rund 56 bis 70 Euro im Jahr statt 103 bis 338 Euro. Plug-in-Hybride profitieren von alledem nicht, sie gelten steuerlich als Verbrenner und werden nach Hubraum und CO2 besteuert. Wer den Strom für sein E-Auto selbst erzeugt, rechnet die Ersparnis am besten zusammen mit dem Photovoltaik-Rechner durch.

Was gilt für Erstzulassungen vor 2021?

Für Pkw mit Erstzulassung zwischen dem 1. Juli 2009 und dem 31. Dezember 2020 gilt ein einheitlicher CO2-Satz von 2,00 Euro je Gramm ohne Staffelung. Der CO2-Freibetrag hängt dabei vom Erstzulassungsjahr ab und ist im Lauf der Jahre gesunken (§ 9 Abs. 1 Nr. 2 Buchst. b KraftStG).

Konkret: Ein Diesel mit 2.000 ccm und 160 g/km und Erstzulassung 2013 zahlt 190,00 Euro Hubraum plus 50 Gramm über dem Freibetrag von 110 g/km mal 2,00 Euro, also 100,00 Euro CO2, zusammen 290 Euro. Derselbe Wagen mit Erstzulassung 2022 kostet 338 Euro, weil dort der Freibetrag bei 95 g/km liegt und die Staffel greift.

Für Pkw mit Erstzulassung bis zum 30. Juni 2009 gilt noch die alte Besteuerung nach Hubraum und Schadstoffklasse mit Sätzen von 6,75 bis 25,36 Euro je 100 ccm beim Benziner und 15,44 bis 37,58 Euro beim Diesel. Der CO2-Wert bleibt dort außen vor. Der Rechner auf dieser Seite bildet diese Altfälle nicht ab.

Welche Ermäßigungen und Sonderfälle gibt es?

Schwerbehinderte Menschen mit den Merkzeichen H, Bl oder aG im Schwerbehindertenausweis sind zu 100 Prozent von der Kfz-Steuer befreit (§ 3a KraftStG). Wer einen Ausweis mit orangefarbenem Flächenaufdruck hat, bekommt 50 Prozent Ermäßigung, allerdings nur, wenn er auf die unentgeltliche Beförderung im öffentlichen Nahverkehr verzichtet. Beides zusammen geht nicht.

Oldtimer mit H-Kennzeichen zahlen als Pkw pauschal 191,73 Euro im Jahr, unabhängig von Hubraum und Abgaswerten (§ 9 Abs. 4 Nr. 2 KraftStG). Ab rund 2.800 ccm Hubraum ist das H-Kennzeichen bei einem alten Benziner damit fast immer die günstigere Variante.

Saisonkennzeichen senken die Steuer taggenau: Bei einem Zulassungszeitraum von sechs Monaten zahlen Sie die Hälfte der Jahressteuer. Aus 103 Euro werden so 51 Euro. Außerhalb des Saisonzeitraums darf das Fahrzeug allerdings nicht auf öffentlichen Straßen bewegt oder abgestellt werden.

Welche Fehler kosten bei der Kfz-Steuer bares Geld?

Der teuerste Fehler ist die verspätete Abmeldung. Die Steuerpflicht endet nicht mit dem Verkauf, sondern erst mit der Abmeldung oder der Umschreibung auf den neuen Halter. Wer sein Auto im Januar verkauft und die Umschreibung nicht kontrolliert, zahlt im Zweifel die volle Jahressteuer weiter.

Ebenfalls häufig: Die Kfz-Steuer wird nur per SEPA-Lastschriftmandat eingezogen. Ohne gültiges Mandat gibt es keine Zulassung, und eine geplatzte Lastschrift führt zu Mahngebühren und im Wiederholungsfall zur Zwangsstilllegung durch die Zulassungsbehörde. Prüfen Sie deshalb bei einem Kontowechsel aktiv, ob das Mandat noch stimmt.

Ein dritter Punkt betrifft technische Änderungen. Wer nachträglich auf Elektroantrieb umrüstet oder die Fahrzeugklasse ändert (etwa Pkw zu Lkw), muss das der Zulassungsbehörde melden; die Steuer wird dann ab dem Tag der Änderung neu festgesetzt. Umgekehrt gilt: Eine Nachrüstung, die den CO2-Wert im Fahrzeugschein nicht ändert, ändert auch die Steuer nicht.

Kalkulieren Sie die Kfz-Steuer beim Autokauf von Anfang an als laufende Position mit ein, neben Versicherung, Sprit und Wertverlust. Die einmaligen Posten beim Kauf zeigt der Kaufnebenkosten-Rechner, die Rate einer Finanzierung der Kredit-Rechner, und welche Fahrzeugkosten steuerlich überhaupt absetzbar sind, klärt die Übersicht Was kann ich absetzen.

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